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畅通西二环工程中的樊洼路节点方案介绍及居民建议

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发表于 2014-4-22 21:29:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、事情经过和畅通方案简介
2014年1月24日有居民代表参加了合肥市规划局就畅通二环樊洼路节点方案举行的居民见面会,居民代表6人参加。
       会议中,合肥市规划局讲解了三个方案,方案一是原规划方案---樊洼路上跨桥(上跨西二环、东西向),建筑成本最低,但是丧失四个交通左转功能,交通极为不便,附近的居民进出都要绕行,该方案是原方案,最为扰民。
        方案二是西二环上跨桥(上跨樊洼路、南北向),建筑成本预算比方案一多5000万元(实际估计三四千万),水管移动,工程难度稍大,但是交通功能能够全部保留,交通便利。
        第三个方案是西二环下穿(南北向),水管移动,建筑成本比方案一多7000多万元(实际会低一些),但是交通功能也能够全部保留,交通便利。
        在会中讨论这三个方案的时候,不知道合肥市规划局的出发点是为了省钱,还是为别的,在会上,直接肯定方案一。当时居民过去6位的居民代表在会上明确提出反对方案一,同时表示同意方案二和方案三。
二、方案一
(一)方案一的优点 :工程量小,成本最低;
(二)方案一的缺点:和方案一的优点相比,方案一的缺点特别多,弊大于利。
缺点1:好的交通方案应是互通与畅通相结合(主道一部分车道畅通、另一部分车道用来互通),方案一只有主道畅通功能,而失去西二环与樊洼路的互通功能,也即是两路交叉没有连结点,没有互通,因此不能算好的交通方案。实为断臂伤腕方案。
      缺点2. 所有自行车、电瓶车、行人都要从天桥上过。樊洼路天桥的引桥较长,行人及非机动车要走到引桥的末端才能上桥。而且,可能从天桥上还要频繁穿过樊洼路到对面,需要横穿引桥路面,容易引发交通事故,造成行人受伤。行人和电瓶车在穿过樊洼路时,容易被樊洼路天桥上的车所攻击;行人上桥,坡很长,有的行人图省事,会从桥下或附近绿化带间强行通过,也容易引发交通事故。
    缺点3樊洼路是次级主干道,有利于缓解长江路的压力,长江路以北来讲,是唯一的一条通道,其战略地位很重要。以前听说要在董铺水库下打东西隧道,成本很高,还不如先完善樊洼路.
         
樊洼路在最近几天五里镦立交桥封闭的时候,樊洼路承载了北方交通疏通的任务,功不可没. 长江路以北,樊洼路是唯一的一条交通要道。将来合肥大发展,人口增长很快,交通越来越拥挤,既然是规划,必须要长远的目光范围来看,今后长江路的缓解要靠它。樊洼路属市区范围,西二环周边,如果不畅通,主支路势必影响主干道影响二环周边交通。实际上达不到畅通二环的效果。
          但现在要对这条路全面禁左,长江路以北将没有路可以为长江路分担压力! 作为合肥这个大都市着实是一大败笔!
      
缺点4:此方案会对居住在金色池塘小区和附近的小区数万名居民带来极大的不便。樊洼路上跨桥修起来后,樊洼路和西二环交口行车将失去四个方向的左转功能,金色池塘小区如果是从南边走西二环回来,要绕行2.5公里,而且金色池塘小区的南门被上跨桥封过,今后小区大部分车辆都走西门了,西门社岗路很窄,目前已经是经常堵,以后小区要给堵死了。

       不光是金色池塘小区,还有10来个小区的居民也存在绕行距离太长或超过2公里、回家不方便的情况。  中天南山小区南门也被上跨桥堵,卫楼小区的出门回家也只有绕行回家。有的绕行方案需要车子并道和调头行驶,增加交通事故概率!
         
缺点5
:将来植物园南门开放后,很多市民从市区到植物园南门,交通不方便,不能从长江西路高架下来直接进入到樊洼路,影响市民休闲。周末也容易造成附近路网堵塞。
       缺点6:今后西二环西侧商圈,包括西面的太阳湾公寓、环湖家园,百大开发的鼎元别院、通机所、玉兰新村,将影响很大!还有待开发的荣事达地块、丰乐种业地块,升值空间及地价将大打折扣,此片区的经济发展被此变态的交通所连累!此外,西二环东侧的待开发地块(少管所周边)升值空间也会因樊洼路变成了一条功能不全的道路,影响其交通便利性,进而影响其未来的地域优势。
这里是井岗镇的大部分治地所在。也就是说一个不能互通的天桥,阻碍了一个镇(蜀山区井岗镇)的发展。
虽然采用方案二和方案三一次性投入的成本高,但方案二、方案三商业(按2020规划此区域荣事达两块大地块均有大商业)和地价的提高、经济的提升,远超过增加的这5000万元修路成本。对区域经济发展阻碍很大。
缺点7:目前合肥早已进入二环时代,西二环已经属于市区范围,目前新修的畅通工程,在两条大干道上搞这类不能互通的蹩脚规划,一劳民伤财,二很影响城市形象。
三、方案二
(一)方案二的优点 实现了西二环和樊洼路两条道路的互通。保证了两条路的交通功能都齐全。方案二的优点特别多,利大于弊,实乃一劳永逸之策。所有方案一的缺点都是方案二的优点。包括区域经济提升、商业提升、周边路网畅通等。
(二)方案二的缺点:
1.工程量稍大,工程较有难度,成本约高5000万。如前述,成本方面增加可以通过商业价值和区域经济提升,弥补回来。工程难度问题可借鉴长江路和西二环交口下穿的经验。
      2.关于方案二技术论证,规划局的认为的个别“难题”我们居民认为可以解决:(1)规划局认为:方案二主辅道出口与长江西路立交下匝道口距离仅为130米,距离较短,难以满足车辆交织要求,易形成拥堵,影响二环主道通行;
居民认为:根据我们咨询一些桥梁专家以及实际测量合肥其他的桥,桥总长都在480米左右(包括上桥、下桥各200米,桥中间80米),桥南北各240米。从长江西路立交下匝道口距离樊洼路中心460米,过渡段(交织长度) 460-240=220,而非130米。这里可以不考虑与创业大道的交织。
此处西二环由南向北上跨桥与五里墩立交桥情况是不同的。如果经过适当的设置,可以避免交织拥堵的情况。这里可以规定:  在西二环上 由南向北行驶,长江西路和樊洼路中间的过渡段的车只允许进入快速车道(南北车道最左侧三车道为快速车道),不允许快速车道的车出来,快速车道的车向北直行过了樊洼路才允许靠右行驶出来。这样避免交错并道!
   
采用如下设计:由南向北行驶车道最右侧3条道为快速车道。过渡段可以设计3个入车口1个出车口。
西二环上,长江西路和创业大道之间路段设计放大图如下(此段21出,如图中箭头所示,箭头为车流向示意):
        此区域总图(31,如图中箭头所示,箭头方向为车流动方向):
(2)规划局认为:左转交通可通过周边路网绕行、区域路网通行能力均衡来实现。
居民认为:周边路网绕行,次干道路网将会影响主干道。比如在樊洼路东段调头,车辆经并道后再调头,容易引发交通事故等等。同时西二环内的路网交通压力将增大。
四.方案三
(一) 方案三的优点:交通最方便,一劳永逸。其他优点参照方案二。
在地面上有红绿灯控制、樊洼路在地面上,西二环北行左拐到樊洼路西可以设置2条,调头设置1条(可提前从桥下掉头)或与左拐道合并,从南往北直行道一条,非机动车道与右拐道合并2条,类似西二环与长江西路交口南同样位置。地下部分类似于西二环与长江西路下穿交口。
(二)方案三的缺点:
1.工程量稍大,工程较有难度,成本约高7000万。如前述,成本方面增加可以通过商业价值和区域经济提升,弥补回来。工程难度问题可借鉴长江路和西二环交口下穿的经验。其他的可参照方案二。
        最后
          合肥市这些年的大建设我们小百姓都看在眼里,打心眼里觉得合肥建设的很好,但是搞工程大建设的根本出发点是为民利民,而不是为了面子为了政绩去扰民害民。这条路修的好不好,这老百姓说了算,老百姓说好那才是好。
     樊洼路作为合肥市长江路以北唯一的一条次干道,在将来合肥市西部(大蜀山北面)发展越来越繁荣的时候,这个区域人口和车会越来越多,交通将越来越拥挤,唯一能为长江路分担压力的只有樊洼路。所以希望重点规划!

    我们应该避免在将来被看到这座天桥的人骂,被我们的子孙后代骂。
        
市民建议采用方案二和方案三!现在也不是没有好的方案,在方案二和方案三的基础上,再进行一些创新,采取一些好的举措,设计方面进行优化,定能实现整个片区的真正畅通!这也是我们市民所希望的。
樊洼路节点西二环上跨桥方案图1.jpg
樊洼路节点西二环上跨桥方案图2.jpg
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 楼主| 发表于 2014-4-23 09:24:30 | 显示全部楼层
昨日下午居民与规划局见面会的过程中,规划局提出的问题,建议反驳如下:
1.当西二环上跨桥修好后,所有的左拐车流都走西二环这条路。
反驳如下:他们这种思想是错误的。理由是目前的交通状况,就已经是所有左拐车流都走西二环左拐上樊洼路了。到目前为止,左拐只有一条车道,却从未见有左拐车流交通堵塞情况。所以规划局的论点是站不住脚的。同时,目前最大的堵点是在樊洼路与清溪路交口和植物园支路门口。其次的堵点是由樊洼路南向北直行道。在方案二中,都很好的解决了这两个问题!

2.西二环与长江路以南的车多走一个红绿灯。
1)只多一个红绿灯,大部分居民应该是可以接受的。
2)比从潜山路口的高架下来多走7个红绿灯已经是很让居民高兴的事情了!
3)如果植物园片区居民追求速度,可以到清溪路调头;
4)居民还可以选择 从长江路西二环交口南直接直行
5)或者从 从长江路西二环交口南左拐上长江西路西段,然后从新华学校旁边的蜀鑫路,这条路比较宽敞,车流量也少,也能尽快的回家。
见下面图片1


如果采用方案一,那么居民会多绕7个红绿灯。请看图片。
QQ图片20140423095655.jpg
QQ图片20140423100117.jpg
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