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畅通二环工程,市规划局一意孤行坚持“愚蠢"规划

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发表于 2014-1-24 20:29:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
      昨天有居民代表参加了合肥市规划局就樊洼路高架方案举行的居民见面会,因为合肥市搞畅通二环,樊洼路和西二环交口要修东西向的高架,也就是樊洼路高架,但是这个工程会对居住在金色池塘小区和附近的小区的数万名居民带来极大的不便。樊洼路高架修起来后,樊洼路和西二环交口将失去四个方向的左转功能,金色池塘小区的居民出去上班,如果是往北边走,要绕行3公里,如果是从南边走西二环回来,要绕行2.5公里,而且金色池塘小区的南门将失去作用,所有小区车辆都要从东门和西门进来,由于东门在西二环上,进出都要掉头,所以很多业主都不走东门,而是从南门和西门进出,这下可好,以后所有车辆都走西门了,偏偏西门又面对着一个小学,社岗路不但窄,而且还出不去,以后金色池塘小区要给堵死了。
      
不光是金色池塘小区,还有10来个小区的居民也存在绕行距离太长或超过2公里、回家不方便的情况。

       会议中,合肥市规划局拿出了三个方案,一个是现在的樊洼路高架,建筑成本最低,但是丧失四个左转功能,交通极为不便,附近的居民进出都要绕行,该方案是原方案最为烦民。

        第二个方案是西二环高架跨过樊洼路,建筑成本比方案一多5000多万,拆迁量低,但是交通功能能够全部保留。

        第三个方案是西二环下穿,建筑成本比方案一多7000多万,拆迁量低,但是交通功能也能够全部保留。

        在权衡这三个方案的时候,不知道合肥市规划局的出发点是为老百姓考虑,还是为了省钱,或者是怕麻烦。反正是义无反顾的选择了方案一,根本不管老百姓方便不方便。

      
更为愚蠢而可笑的是,他们不采用方案二 西二环高架跨过樊洼路方案的设计理由是:
     1.  从长江西路往北下来只剩下130米换行距离.
        我的推算:他们设计上跨桥桥顶面长度达400米以上(初步计算逻辑为:长西西路往北高架落点440米,440米+130米=570米,长江西路中心线与樊洼路中心线距离880米左右,880-570米=310米,南北310米*2=620米,除掉上行天桥段和下行天桥段,达400米),所以从长江西路往北下来只剩下130米,这个可笑的逻辑!  难道设计师想达到上跨天桥上可以"停飞机"的目标吗? 这点可以与设计师进一步探讨.
       大家有空可以去测量一下南二环上跨翡翠路,看看这个桥总长是多少。设计600米的跨桥有必要吗???
       2.设计师认为五里墩从西向东上跨桥红绿灯处造成此处交通困难。
但是他们没有想到,西二环由南向北上跨桥与五里墩情况不同,这里可以规定:车辆通过桥下直行道,过了樊洼路再进行并道进入西二环直行主道。也就是此交口 只准从长江西路高架向北入西二环下来往闸道开,而不允许闸道的车从此处驶入主直行道,这样避免交错并道!
     

     合肥市这些年的大建设我们小百姓都看在眼里,打心眼里觉得合肥建设的很好,但是搞工程大建设的根本出发点是为民利民,而不是为了面子为了政绩去扰民害民。这条路修的好不好,这老百姓说了算,老百姓说好那才是好。

      规划局领导不知道代表谁人的利益?更不明白修路的目的是什么?**&&**应该代表广大人民的利益,如果人民不满意,“人民公仆”算是做到了吗?
       修路的目的是为了畅通道路交通,但不能畅通了二环而牺牲掉樊洼路,那还不如不花纳税人的钱劳命伤财地去修了。樊洼路上跨四个方向的左转功能全散失后,附近的小区金色池塘、合肥养老院、中天蓝山等全都都要多行几公里后掉头,势必也会在二环路与清溪路交口处掉头,势必会再次造成二环路的堵塞,那么牺牲樊洼路畅通二环路的目的能实现吗?
     为了这个形象工程让附近几万人是回不好家、出不好门,试问民生体现在何处?也有可能,过个几年**&&**换届后,新一届领导发现这个问题就会拆了重修,正好再次投钱搞建设。

     希望合肥市**&&**,能够多考虑一下民生民意民心,毕竟民生无小事,民意不可违,民心不可逆。
      我们也不针对哪个部门或哪个人,只希望**&&**能够考虑到这一片群众的需求,拿出合理的方案.居民代表的建议是方案二和方案三。我们对见面会感到失望!
     在此声明,居民代表提出抗议规划局确定的方案一!

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附:居民建议
   原方案是 樊洼路上跨西二环,这个方案所有左拐被禁止,也就说 从樊洼路东行往西二环北无法拐;从西二环北行往樊洼路左拐被禁止;从西二环南行左拐樊洼路东被禁止,从樊洼路西行上西二环南也被禁止。同时所有自行车、电瓶车、行人都要从天桥上过
   1)这种方案西二环与樊洼路不能实现互通,试问,车辆左转如何驶入对方通道,这是个十字路口,但道路没有连结点,不能真正实现互通。
     2)樊洼路的引桥较长,行人及非机动车要走到引桥的末端才能上桥,而且,可能还要频繁走到引桥对面,要横穿引桥路面,可能引发交通事故,行人受伤。有行人会从下面穿过马路,引发交通事故,行人和电瓶车在穿过樊洼路时,容易被樊洼路天桥上的车所攻击;行人上桥,坡很长,有的行人图省事,会从桥下或附近绿化带间强行通过,极易引发交通事故。
    3)樊洼路与西二环交口 四个左拐全部被禁止,整个区域居民出行将无故多绕行3~4公里,出行很不方便,有的绕行方案需要并道和调头,增加交通事故概率!
      4
)今后金色池塘附近的商圈,包括西面的太阳湾公寓,环湖家园,百大开发的鼎元别院、通机所,玉兰新村,将影响很大!还有待开发的荣事达地块、丰乐种业地块,升值空间及地价将大打折扣,此片区的经济被此变态的交通所连累!此外,西二环东侧的待开发地块(少管所周边)升值空间也会因樊洼路变成了一条功能不全的道路,影响其交通便利性,进而影响其未来的地域优势。
      5) 8路车今后无法进入社岗路,以后没有公交车上长江路与地铁对接,因此金色池塘及其附近居民与地铁时代彻底无缘。
      6)植物园南门开放后,很多市民从市区到植物园南门玩,交通很不方便。从市内进入植物园南门的停车场,樊洼路是必经之路,禁左之后,势必影响游客进入植物园,于植物园发展(全市人民休闲)和附近商业的发展。人为制造了植物园的发展困境。
      7)樊洼路是次级主干道,有利于缓解长江路的压力,长江路以北来讲,是唯一的一条通道,其战略地位很重要。以前听说要在董铺水库下打东西隧道,成本很高,还不如先完善樊洼路.
         
樊洼路在最近几天五里镦立交桥封闭的时候,樊洼路承载了北方交通疏通的任务,功不可没. 长江路以北,樊洼路是唯一的一条交通要道。将来合肥大发展,人口增长很快,交通越来越拥挤,必须要长远的目光范围来看,今后长江路的缓解要靠它。樊洼路属市区范围,西二环周边,如果不畅通,主支路势必影响主干道影响二环周边交通。实际上达不到畅通二环的效果。

          但现在要对这条路全面禁左,长江路以北将没有路可以为长江路分担压力! 作为合肥这个大都市着实是一大败笔!
      8)
西二环已经属于市区范围,目前新修的畅通工程,在两条大马路上搞这类禁左拐的,一是劳民伤财,二是很掉合肥人民的面子!
居民期望的方案:
方案一:
西二环下穿,此方案成本最高,但是是最好的方案;缺点是工程量大,地下有石头,所以要采纳长江路和西二环交口下穿的经验;同时地下管路要移动。优点是:交通最方便,一劳永逸。在地面上有红绿灯控制、樊洼路在地面上,西二环北行左拐到樊洼路西可以设置2条,调头设置1条或与左拐道合并,从南往北直行道一条,非机动车道与右拐道合并2条,类似西二环同样位置。地下部分类似于西二环与长江路下穿交口。
关于管路部分,在不移动的前提下,是否可以考虑南北两个方向的车道之间分开一段距离,中间的绿化带不动它(中间绿化带下面是自来水主管道),南北向车道之间保留3米左右的区域,地质条件的问题,既然长江西路和西二环能解决,樊洼路的问题也能解决。
具体技术问题,留给规划局技术部门去研讨,长江路与西二环交口是怎么解决的呢?那地方同样是下穿可以借鉴经验。
红绿灯在地面上设置。下穿是直行。
类似于长江路与西二环交口。

方案二:西二环上跨,这个是次佳方案。有人担心距离不够。我测过,樊洼路到长江西路垂直距离880米,长江西路高架下来已经占用了440米,还剩下440米
西二环上跨桥总长度可以设计150米~180米,这个长度是足够的,此长度包括上坡段和下坡段各50米。桥南边占一半,也就是75米~90米,440-75(~90)=365~350米 这个距离足够长江西路高架下来的车换道了。


   在地面上也有红绿灯控制、樊洼路在地平面,西二环北行左拐到樊洼路西可以设置2条,调头设置1条或与左拐道合并,从南往北直行道一条,重车从地平面直行,不允许上桥,非机动车道与右拐道合并2条,类似西二环同样位置。



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 楼主| 发表于 2014-1-24 20:29:35 | 显示全部楼层
畅通二环工程,市规划局听不进去居民代表意见,一意孤行推行原“愚蠢”规划,市民失望http://bbs.hefei.cc/thread-14356928-1-1.html

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